歐盟委員會主席馮德萊恩此前曾宣布對來自中國的電動汽車進行反補貼調(diào)查。但德國政府擔(dān)心，加征關(guān)稅將給德國制造商帶來負面影響。聲明沒有直接提及德國企業(yè)，但警告稱會帶來“直接和間接”的負面影響。
這一表態(tài)的背景是，奔馳、寶馬和大眾等德國品牌在中國的銷量比重高達約40%，很多品牌還在中國建立了龐大的產(chǎn)能。而在中國市場并不活躍的法國制造商一直要求歐盟對來自中國的電動汽車加征關(guān)稅，因為中國品牌在歐洲與法國電動汽車展開競爭并搶占了市場份額。
德國政府呼吁在反補貼程序中進行“符合規(guī)則的開放式調(diào)查”，并且“在歐盟利益的框架內(nèi)考慮各國的利益”。相關(guān)函件稱，鑒于政治敏感性，成員國應(yīng)密切參與該程序。函件還明確批評了歐盟委員會。德方傳達的信息是，歐盟委員會接受了法國當(dāng)局施加的壓力。
西班牙《經(jīng)濟學(xué)家報》網(wǎng)站11月30日報道認為，德國“脫離”中國的計劃將遭遇失敗。
報道稱，長期以來，中國這個亞洲巨人一直是歐洲經(jīng)濟“火車頭”德國的主要貿(mào)易伙伴，2022年兩國間的進出口數(shù)據(jù)也證明了這一點。但今年夏天，德國政府推出了一項戰(zhàn)略，認為中國依然是重要的合作伙伴，但同時也是競爭對手和系統(tǒng)性對手，因此必須減少對中國的依賴。
不過，這一雄心勃勃的“去風(fēng)險化”戰(zhàn)略此前已經(jīng)遇到巨大阻礙，而最近在德國出現(xiàn)的意料之外的預(yù)算危機，則有可能使這一戰(zhàn)略徹底泡湯。
現(xiàn)實情況是，對德國來說，中國是繼美國、法國和荷蘭之后的第四大出口目的地，同時也是德國的第一大進口來源地，由此可見德國對中國的依賴程度。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，在德國從中國進口增長的同時，對中國的出口卻在下降。
信息來源：環(huán)球網(wǎng)