過去4年，中國很多出口從發(fā)達(dá)市場轉(zhuǎn)移到了“全球南方”，同時(shí)在“全球南方”地區(qū)建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施，再出口到發(fā)達(dá)市場——這樣做規(guī)避了美國對大部分中國商品加征的關(guān)稅。
西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家揣測，中國出口成就的背后一定有些不光彩的東西。比如國際貨幣基金組織亞太部的一位負(fù)責(zé)人對《華爾街日報(bào)》表示，人民幣的實(shí)際貶值“顯然促進(jìn)了中國出口的增加”。這種說法是有問題的。根據(jù)國際清算銀行的數(shù)據(jù)，中國的實(shí)際有效匯率（根據(jù)通貨膨脹調(diào)整后的匯率）不降反升，其指數(shù)從1994年的50上升到現(xiàn)在的90。過去兩年，實(shí)際匯率有所下降，但下降幅度遠(yuǎn)不及日元。
此外，盡管日元匯率大幅下跌，其出口卻停滯不前，而中國的出口大幅躍升。這樣的比較是合理的，因?yàn)橹袊腿毡驹谄嚇I(yè)直接競爭。
中國的電動(dòng)汽車滿足了“全球南方”對便宜、可靠的小型汽車的需求。福特公司的T型車問世于1908年，售價(jià)為850美元，與美國當(dāng)時(shí)的人均GDP大致相當(dāng)——這正是普通民眾市場汽車的合適價(jià)位。在“全球南方”，中國的電動(dòng)汽車也達(dá)到了類似的價(jià)位。電動(dòng)汽車價(jià)格的大幅下降不是因?yàn)樨泿挪▌?dòng)，而是因?yàn)槠嚿a(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)。中國去年安裝的工業(yè)機(jī)器人數(shù)量超過了世界其他國家的總和。由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，福特T型車在1925年售價(jià)僅250美元。中國在短短幾年就完成了福特所做的一切。
值得注意的是，過去4年，中國對發(fā)達(dá)市場的出口沒有太大變化，而對“全球南方”國家的出口翻了一番。與此同時(shí)，美國從“全球南方”的進(jìn)口與中國對“全球南方”的出口增長同步。顯然，中國對“全球南方”的出口推動(dòng)了低收入國家建立生產(chǎn)能力，從而支持了對美國和其他發(fā)達(dá)市場的出口增長。換句話說，中國不是簡單地向“全球南方”國家出口消費(fèi)品，中國還在那里建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和制造業(yè)。
總之，所有的證據(jù)都表明，中國亮眼的出口表現(xiàn)是由機(jī)器人和人工智能應(yīng)用投資所帶來的制造業(yè)生產(chǎn)力所推動(dòng)的。
信息來源：環(huán)球時(shí)報(bào)