德國《商報》5月31日文章，原題：中國出口繁榮推高集裝箱價格 目之所及都是集裝箱，長達(dá)數(shù)公里的碼頭可供貨輪停靠。上海港是目前世界集裝箱吞吐量最大的港口。2023年，這里處理了近5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。中國港口的集裝箱和貨運(yùn)業(yè)務(wù)繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢。所有中期數(shù)據(jù)顯示，今年甚至比去年更強(qiáng)勁。中國的出口繁榮正在推高集裝箱業(yè)務(wù)的租賃價格，從而改變世界海洋的航運(yùn)業(yè)。
“全球消費(fèi)需求急劇增長，令人驚訝?！必涍\(yùn)代理公司德迅集團(tuán)的一名經(jīng)理表示。更糟糕的是，就像疫情時期一樣，集裝箱出現(xiàn)短缺。
中國南方大都市深圳、廣州和北方城市青島的港口利用率也較高。深圳市中技物流集團(tuán)的魏先生說：“運(yùn)輸旺季還在后面，但貨物量已經(jīng)很大了?！痹撐锪鞴緦X板和風(fēng)扇等產(chǎn)品運(yùn)送到歐洲。
出口繁榮和日益增長的地緣政治風(fēng)險正在推高中國集裝箱業(yè)務(wù)的租金價格。魏先生介紹，現(xiàn)在每個標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)費(fèi)約為6000至7000美元，而4月的價格是3000至4000美元。根據(jù)德國艾世捷公司對中國約800家貨運(yùn)代理、物流和集裝箱貿(mào)易商的調(diào)查報告，客戶反映4月和5月期間集裝箱平均價格上漲了88%。
價格快速上漲的原因有很多：2022年至2023年中國出口商品平均價格下降近10%后，中國對外貿(mào)易再次回暖。墨西哥和巴西是目前中國對外貿(mào)易的推動者：4月，中國與南美洲的航線運(yùn)力達(dá)到390萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2019年增加1/3。
同時，中國電動汽車制造商正在進(jìn)軍歐洲市場。據(jù)大西洋理事會分析，2023年中國電動汽車出口同比增長70%，其中40%銷往歐洲。
汽車可以用滾裝船或集裝箱船運(yùn)輸。然而，目前的滾裝船隊(duì)規(guī)模太小，無法滿足中國的出口雄心。據(jù)中國媒體報道，過去兩年來，滾裝船的訂單數(shù)量急劇上升，其中有幾十個來自中國。滾裝船的短缺使很多汽車也采用集裝箱船運(yùn)輸，而集裝箱不僅越來越貴，而且越來越少。
此外，胡塞武裝在紅海發(fā)動的襲擊正在推高運(yùn)輸價格，因此包括中遠(yuǎn)集團(tuán)在內(nèi)的航運(yùn)公司必須重新調(diào)整航線。替代路線是繞過南非的好望角。深圳的魏先生說：“這使得從中國到歐洲的航線從最短20天延長到近30天?！?/span>
所有專家都清楚：鑒于所有這些挑戰(zhàn)，集裝箱和物流市場的價格走向比以往任何時候都更不確定。
信息來源：環(huán)球時報